弧光焊花镀烙责任

图为车体组电焊工崔文军在焊接车辆底架故障

6月18日15点17分，国家能源集团铁路装备包头分公司段修车间检修库内，电焊工崔文军戴着防护手套，左手持面罩，右手举着焊枪，焊条“嗞嗞”冒出火光，很快他额头的汗水如断线珍珠般落下。“焊枪喷出的火苗有1500多摄氏度，体感温度在60摄氏度以上，手握着焊枪像抓着一把火钳，一天下来工作服都能拧出半桶水。”等车体上一个焊点完工，他关掉手上冒着火花的焊枪，扭开1升装的大水壶，一口气喝下大半，一天下来他至少要喝上3壶。

图为车体组电焊工崔文军正在用二氧焊焊修车体下侧门

为防止被焊花灼伤，他每天都要“全副武装”，长袖帆布防护服、手套、工作帽、防护面罩，一个也不少，每只重一公斤的劳保鞋一直穿在脚上，即便如此，他工作服袖子上有好几个米粒大小的洞，黝黑的手背上可见星星点点的焊疤。

“二氧焊和氩弧焊如果有风，可能造成焊接气孔夹渣，焊接质量就不牢固，焊接的产品外观也不好看，所以我们的工作环境没有风扇、没有空调，只有绿豆汤、蜂蜜水降温防暑。”崔文军说。此时，他已连续工作了近7个小时。因为今天的工作任务中有5辆车破损格外严重，他从早上8点开始，一刻不停焊车门、焊地板、焊车钩，午饭只是匆匆吃了几口。

“焊接的时候要保持一个姿势一动不动，眼睛刺痒也只能忍着，如果动了，焊缝就不平整了。”说罢，他钻到车底继续进行焊接作业。

“车辆大夫”苦战高温

图为检车员康鹏伟正在高温环境下检查车辆技术状态

6月17日14点11分，气温37摄氏度，地表温度50摄氏度。在烈日炙烤之下，需要检修作业的货车车体已达到65摄氏度的高温。

检车员康鹏伟正在检查一列C80货车，他右手提着点检锤，“滴滴答答”精准地敲击着每一个部位，一会蹲下查看闸瓦状态，一会脑袋探进侧架内侧查找裂纹，一会侧身寻找钩尾框故障，整个过程不停地变换姿势，后背的衣服早已湿透。

图为检车员康鹏伟正在热浪滚滚的钢轨上对车辆“体检把脉”

检车员就是给货车车辆看病的“大夫”，通过手中的检车锤，敲击检查车辆配件，及时发现并处理货物列车存在的安全隐患，从而保证货运车辆的运行安全。这份工作对于身高一米七、身材稍显臃肿的康鹏伟来说有些困难，因为部分车辆底部距地面仅50厘米，要趴着才能进去。

“每检查一列车，就要在热浪滚滚的股道间来回奔走近1公里，一个班下来要走十几公里，弯腰探身检查不少于3000回，用检车锤敲击检查部件不低于1万处。尤其是夏天，如靠近蒸炉一般，隔着工服都能感觉到蒸腾的水汽，而且一不小心就会被底架端部‘烫到’。”他用袖子擦了一下额头上的汗水说。

康鹏伟是包头分公司300多名检车员中的一员，无论高温酷暑还是暴风骤雨，他和他的同事们不分昼夜奋战在检修现场，守护着铁路货车的运行安全。

因为我是一名党员

“13个小时连续作业虽然很累，但是能按时兑现生产任务很值得。”6月13日22点03分，刚结束一天工作的王光磊说。

针对最近检修的车辆转向架交叉杆轴向橡胶垫集中到期，交叉杆作业人员紧缺严重影响生产进度的工作实际，分公司党委发出“党员主动攻坚克难为完成生产任务注入新动力”的号召，王光磊第一个报名。

图为王光磊在帮助职工安装车辆下侧门

“别人不愿干的活，党员要带头干；别人想不到的事，党员要提前想到。”从早上8点开始，他除了午餐、晚餐时间，一直都在现场干活。干完本职工作，马上去交叉杆工位，与其他党员一起分工协作完成30套交叉杆撑杆分解、抛丸、喷漆等工作，及时解决了生产组织中存在的困难，实现各生产环节的无缝对接，确保了当日检修任务按时兑现。

妻子偶尔抱怨他下班太晚，王光磊憨笑着说：“身戴党员徽章就应该随时冲锋在前，才能对得起自身的职责、对得起党的信任。”

图为王光磊利用班后时间帮助职工进行交叉杆检修作业